DAIHATSU COPEN(ダイハツ コペン)用 サスペンション
開発コンセプトは”COPENらしさはそのままに、もっとやさしくなれる”

COPENに乗ったことがある人はすぐにその状況を思い浮かべると思うが、COPENの純正は操縦安定性にふった乗り味。車好きには実にこたえられない乗り味だ。ちなみにこの純正ダンパーは、SHOWA製である。しかし、それが万人受けするのかというと、そうでもないユーザーがいた。その理由は、あまりにも広範囲に及ぶユーザー層が購入し、日常の足として使っているからだ。
SHOWA TUNINGが目指したのは「COPENらしさはそのままに、もっとやさしくなれる」
これは単にソフトなサスペンションを目指したわけではない。もともとのキビキビした乗り味や操縦安定性は損ないたくなかった。そこからこの脚へのこだわりが始まった。

Driving Impression
街 中 :乗り出すと、少々の荒れた路面は気にならないリラックスできる乗り心地。
高速道路 :実に安心してドライビングできる。バネとダンピングのマッチングが絶妙。更にダンパーの基本性能が大幅に向上したためか、常にリラックスした運転ができる気がする。特に長距離を乗れば乗るほど感じる。しかし、それがまったりした動きかというとそうではない。オリジナルの良いトコを取ったバランスの取れた仕様になっていることが判る。COPENとはダンパーでココまで変えられるのだとあらためて感じた。
TARGET CONCEPT
①バネは前後とも軟らかくしたい。
②ダンパーの基本性能を更に上げる。
③車高も変化させる。
①バネ定数を半分近くまで落としたい。
FRONT:30%DOWN、REAR:30%DOWN
②減衰力は
Fr:TEN側 25%DOWN
COMP側 5%DOWN
Rr:TEN側 15%DOWN
COMP側 25%DOWN
(Fr,Rrとも純正と比較した場合)
③ダンパーサイズ
FRONTピストン径 φ30⇒φ32+リバウンドSPG付き
REARピストン径 φ25⇒φ30(アウターシェルもワンサイズUP)
④車高(空車時): FRONT:15mm UP、REAR:15mm UP
(実際には走行中の車高を考慮して決定した。)
COMFORT(コンフォート)タイプ
| メーカー | 車種 | 型式 | 年式 | タイプ/品番 | バネレート | 車高 | 定価 | 備考 |
| ダイハツ | コペン | L880K | 02/6~ | COMFORT V0311-10B-20 |
F:28N/mm R:13N/mm | F:+10mm~F:+15mm |
\79,800 (税別 \76,000) |
COMFORT(コンフォート)詳細
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開発コンセプトは” もっとコペンらしく ”
コペンならではの操縦性と乗り心地のバランス
- ① ダンパーサイズを大幅に引上げ、ダンパー容量を確保。
- ② シッカリ感に大きく貢献する、リバウンドスプリングの採用
- ③ ロアアームの角度、バンプラバーとの位置関係を考慮し、車高はノーマル同等

3つの基本手法を頭に入れて、ハイクオリティサスペンションKITとして展開
① ダンパーサイズアップ効果
COMFORTに続いて贅沢にも、小型車を飛び越えて、普通車クラスに採用されているダンパーサイズをチョイス。この大幅なダンパー容量アップが、懐深く受け止めるスポーツハンドリングとカドの取れたマイルドな乗り心地に大きく寄与します。SPORTSとして、ダンパー減衰力をむやみにあげる必要がなくなり、高い操縦安定性を持つ高次元でバランスのとれたサスペンションKITに仕上げることができました。
② リバウンドスプリング効果
高級車に使用されるアイテムを、こちらも”COMFORT”と同じく贅沢に採用しました。スタビライザー強化に似た効果を放つリバウンドスプリングの採用で、追従性や接地感を大幅に高め、姿勢変化のしやすいキビキビ感を演出します。
③ ノーマル車高の効果
コペンは純正最低地上高105mmとなっており、ロアアームの角度、バンプラバーとの相関関係から、気持ちのいいハンドリングと乗り心地のバランスを考え、SPORTSはノーマル車高を選択しました。
結果、ダンパー基本性能の向上が、高次元の操縦性と安定性をもたらし、まとまりのあるサスペンションKITに仕上がりました。
SPORTS(スポーツ)タイプ
| メーカー | 車種 | 型式 | 年式 | タイプ/品番 | バネレート | 車高 | 定価 | 備考 |
| ダイハツ | コペン | L880K | 02/6~ | SPORTS V0311-10B-30 |
F:45N/mm R:20N/mm | ノーマル同等 | \79,800 (税別 \76,000) |
SPORTS(スポーツ)詳細
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